內(nèi)河船舶營運檢驗的常見問題和解決方案

　　這篇船舶工程師論文發(fā)表了內(nèi)河船舶營運檢驗的常見問題和解決方案，論文對內(nèi)河船舶營運檢驗中所遇到的常見問題進行歸納匯總，分析缺陷存在的原因，提出了檢驗要點和缺陷處理措施，以使船舶滿足相應(yīng)法規(guī)規(guī)范的要求。

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　　1.引言

　　內(nèi)河船舶具有種類多、數(shù)量大、噸位小等特點，內(nèi)河船員大多文化水平不高，對法規(guī)規(guī)范不是很了解甚至是不知道有相應(yīng)的法規(guī)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，再有內(nèi)河船舶修造廠、內(nèi)河船舶設(shè)計部門等相關(guān)單位的準(zhǔn)入門檻低，多方面因素綜合起來導(dǎo)致內(nèi)河船舶技術(shù)狀況呈現(xiàn)出參差不齊的現(xiàn)象，部分低質(zhì)量船舶很難完全滿足現(xiàn)行法規(guī)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，筆者對日常檢驗中常發(fā)現(xiàn)的問題進行歸納，分析缺陷存在的原因，提出了檢驗要點和缺陷處理措施，以使船舶滿足相應(yīng)法規(guī)規(guī)范的要求。

　　2.常見問題及解決方案

　　(1)油艙透氣管

　　缺陷存在的主要方式：燃油艙柜透氣管的管端位于機艙內(nèi)，且未設(shè)防火網(wǎng)或燃油艙柜未設(shè)置透氣管或燃油艙柜所設(shè)置的透氣管被盲板封死。

　　分析缺陷及消除隱患：在船舶設(shè)計建造時由于船舶設(shè)計方或船舶建造方等原因而使得燃油艙柜透氣管的布置情況不能夠滿足現(xiàn)行法規(guī)規(guī)范的要求，還有一種情況就是內(nèi)河船舶上的船員素質(zhì)普遍偏低，他們完全不懂得透氣管存在的意義及重要性，常常為了他們工作以及生活方便等原因而把透氣管給截斷然后用盲板封死。按照法規(guī)規(guī)范的要求應(yīng)采取如下措施來消除該隱患：設(shè)置引至甲板開敞部分的燃油艙柜空氣管，且透氣管需設(shè)置滿足法規(guī)規(guī)范要求的耐腐蝕和便于更換的金屬防火網(wǎng)。

　　(2)通向機艙花鋼板的帶有扶手的金屬梯道

　　缺陷存在的主要方式：船長超過20m的船舶 ，僅設(shè)有 1個通向機艙花鋼板的帶有扶手的金屬梯道。

　　分析缺陷及消除隱患：多數(shù)情況是船方為了節(jié)約機艙空間，而只設(shè)置一具金屬梯道。內(nèi)河法規(guī)明確要求機艙至少應(yīng)有兩個通向干舷甲板的出入口，且出入口應(yīng)有通向機艙的帶有扶手的金屬梯道，梯子與花鋼板的傾角不得大于 65°。船長小于等于30m 的船舶，其機艙的梯道允許其中一個為直梯。船長小于 40m的船舶，若機艙的兩個出入口之間有格柵聯(lián)通，則可僅設(shè)一個帶傾角有扶手的梯道。應(yīng)采取如下措施：根據(jù)船長，設(shè)置傾角不大于65°的帶有扶手的金屬梯道或者直梯，且梯道的凈寬度應(yīng)至少為600mm，并補充機艙布置圖等相關(guān)圖紙。

　　(3)消防管路

　　缺陷存在的主要方式：干舷甲板上的消防管路開有其它用作非消防目的的旁通管路。

　　分析缺陷及消除隱患：船東為了方便沖洗甲板及貨艙里的殘余貨物，從而在消防管路上擅自私加其它管路，這將會導(dǎo)致消防水泵開啟后消防水管不能建立有效的水壓， 消防栓出水射程滿足不了消防滅火的相關(guān)要求。解決方法：將旁通管路直接割除，然后將相關(guān)開口焊死。

　　(4)燃油管系

　　缺陷存在的主要方式：燃油管、燃油艙柜的液位計使用普通塑料管。

　　分析缺陷及消除隱患：燃油管、燃油艙柜的液位計使用普通塑料管的成本較低且連接方式簡單、布置方便，多數(shù)小噸位的老舊船舶燃油管系經(jīng)常會使用普通塑料管作為其組成的一部分，由于普通塑料管易老化不耐高溫等原因，規(guī)范中明確規(guī)定普通塑料管不得用作燃油管及燃油艙柜的液位計。采取措施：燃油管應(yīng)用鋼或其他經(jīng)認可的材料制造，船方在市面上選取經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)認可的船舶燃油艙柜液位計安裝在燃油艙柜上。

　　(5)生活污水標(biāo)準(zhǔn)排放接頭

　　缺陷存在的主要方式：標(biāo)準(zhǔn)排放接頭的尺寸與法規(guī)規(guī)范中規(guī)定的不一致。

　　分析缺陷及消除隱患：標(biāo)準(zhǔn)排放接頭應(yīng)能快速方便與接收設(shè)施相連。標(biāo)準(zhǔn)接頭有著固定的尺寸要求，要求如下：1、外徑要求210mm;2、內(nèi)徑：按照連接管路的外徑;3、螺栓節(jié)圓直徑170mm;4、法蘭槽口：4 個孔等距分布在上述直徑螺栓節(jié)圓上并開槽口至法蘭盤外沿，槽寬18mm;5、法蘭厚度16mm;6、螺栓：4 個，直徑16mm，長度適當(dāng)。應(yīng)嚴格按照法規(guī)中所要求的尺寸進行整改。

　　(6)小型客渡船更新主機和配套設(shè)備

　　缺陷存在的主要方式：小型客渡船更新主機和配套設(shè)備為非船用產(chǎn)品或為一些從舊船上拆下來的老舊設(shè)備。

　　分析缺陷及消除隱患：多數(shù)情況為船東為了節(jié)省費用或根本不清楚船舶上的柴油機應(yīng)當(dāng)使用船用柴油機。解決辦法：當(dāng)客渡船的主機及配套設(shè)備損壞時，客渡船可更新壞損主機及配套設(shè)備，以保障營運客渡船的航行安全，但應(yīng)滿足以下檢驗要求：①更新的主機應(yīng)為持有船用產(chǎn)品證書的新機。②補充機座結(jié)構(gòu)計算等相關(guān)圖紙，并經(jīng)批準(zhǔn)，補圖可執(zhí)行船舶營運檢驗業(yè)務(wù)流程。③重做傾斜試驗并校核完工穩(wěn)性，完工穩(wěn)性應(yīng)滿足現(xiàn)行法規(guī)要求。④完工后應(yīng)進行系泊航行試驗。⑤檢驗類別按臨時檢驗實施。如船舶變更主機的功率、型號、轉(zhuǎn)速、重量等參數(shù)均與原主機一致，且安裝位置相同，則上述②和③可不作要求，但應(yīng)在檢驗報告說明相關(guān)情況。

　　(7)信號設(shè)備

　　缺陷存在的主要方式：自航船船長50m及以上者只設(shè)置了一盞白桅燈及垂直裝設(shè)的號燈之間的間距不滿足標(biāo)準(zhǔn)。

　　分析缺陷及消除隱患：由于內(nèi)河中橋梁眾多，為了過橋的方便船方經(jīng)常會采取截短桅桿的高度來使船舶順利通過橋梁，這樣勢必會影響安裝在桅桿上的信號燈的間距。解決方法：采取主副桅桿的方式，主桅桿嚴格按照法規(guī)規(guī)范的要求設(shè)置信號燈使其信號燈的間距滿足法規(guī)規(guī)范要求，副桅桿可以適當(dāng)縮短信號燈的間距，當(dāng)需要過橋時若是受到桅桿高度的影響船舶不能過橋時，可以放下主桅桿，立起副桅桿以便船舶安全通過橋梁，但是通過橋梁后，需要及時豎起主桅桿。

　　(8)船舶兩舷進出機艙的門

　　缺陷存在的主要方式：船舶左右兩舷進出機艙的門設(shè)置為普通的鋼質(zhì)門而非風(fēng)雨密門。

　　分析缺陷及消除隱患：船東認為內(nèi)河少有風(fēng)浪機艙門為普通鋼質(zhì)門已能滿足相關(guān)要求且非常的安全，雨水也不會輕易的進入到機艙里，還有就是風(fēng)雨密門的價格比較昂貴船東覺得不劃算。法規(guī)規(guī)定干舷甲板上，除敞口船貨艙口外的開口，應(yīng)設(shè)有風(fēng)雨密艙蓋，或采用封閉上層建筑或封閉甲板室來保護，當(dāng)采用上層建筑和甲板室來保護開口時，其上層建筑和甲板室的門和距干舷甲板 1m 高度以下的圍壁應(yīng)符合風(fēng)雨密要求。解決方法：a、要求船方更換符合法規(guī)規(guī)范要求的風(fēng)雨密門;b、采取在鋼質(zhì)門上相應(yīng)的位置加襯墊和夾扣裝置來使該門達到風(fēng)雨密的要求，并按照法規(guī)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)進行沖洗試驗，以檢測是否達到風(fēng)雨密的標(biāo)準(zhǔn)。

　　(9)救生衣

　　缺陷存在的主要方式：多數(shù)船舶采用工作救生衣代替船用救生衣。

　　分析缺陷及消除隱患：據(jù)了解一件船用救生衣最便宜的大約需80多塊，而工作救生衣一件只要30來塊，為節(jié)約費用，船東一般會購置工作救生衣而不在船舶上配置船用救生衣。而在法規(guī)中有明確的規(guī)定：個人救生浮具應(yīng)滿足《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》有關(guān)要求，并持有船用產(chǎn)品證書。故船舶應(yīng)配置持有船用產(chǎn)品證書的救生衣，工作救生衣僅供船員工作時使用。

　　3.結(jié)語

　　船舶技術(shù)狀況的好壞直接影響著水上交通安全，為了使航行更安全、水域更清潔，驗船人員須在檢驗船舶的過程中，嚴把檢驗質(zhì)量關(guān)，把安全隱患消除在其萌芽狀態(tài)。

　　推薦閱讀：《船舶》系由中華人民共和國最大的船舶科研與設(shè)計單位--中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院(MARIC)主辦的技術(shù)性雙月刊。

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