本文摘要：摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，社會在不斷進(jìn)步，我國綜合國力顯著加強(qiáng)，城市軌道交通發(fā)展逐步加速。為彌補(bǔ)地鐵覆蓋范圍不足，對接大運量地鐵和低運量常規(guī)公交之間的斷層，有軌電車交通系統(tǒng)的建設(shè)越來越重要。本文針對有軌電車高架車站不同類型的站型比選，
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，社會在不斷進(jìn)步，我國綜合國力顯著加強(qiáng)，城市軌道交通發(fā)展逐步加速。為彌補(bǔ)地鐵覆蓋范圍不足，對接大運量地鐵和低運量常規(guī)公交之間的“斷層”，有軌電車交通系統(tǒng)的建設(shè)越來越重要。本文針對有軌電車高架車站不同類型的站型比選，車站造型設(shè)計的分析，以實現(xiàn)有軌電車交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)適用人性化設(shè)計，更能融入到城市環(huán)境中。
關(guān)鍵詞：有軌電車;車站設(shè)計;高架車站
1高架車站組成
車站是為乘客提供運行服務(wù)的場所，是交通系統(tǒng)的重要組成部分。車站的站位選擇、車站規(guī)模、布置方式等對運營效果具有決定性的意義。車站布置應(yīng)力求緊湊，功能分區(qū)明確、合理，便于運營、管理。車站應(yīng)具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，保證乘客使用安全、便捷，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。
高架車站一般由站臺、站廳、人行通道(立體過街)、出入口、設(shè)備用房等部分組成。
(1)站臺
站臺是車站內(nèi)供乘客上、下列車的平臺，有效站臺計算長度根據(jù)遠(yuǎn)期列車編組長度加停車誤差確定。站臺寬度根據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)測客流量、列車編組長寬及站臺與站廳之間樓梯布置形式等因素的計算，并滿足最小站臺寬度。
(2)站廳出入口、通道
車站出入口和通道是乘客出、入有軌電車車站的連通空間，應(yīng)能有效、便利地吸引和疏導(dǎo)乘車客流。
(3)附屬設(shè)備用房
管理及設(shè)備用房作為車站工作人員辦公、生活的空間，應(yīng)考慮消防緊急疏散通道和設(shè)備運輸?shù)裙δ堋?/p>
2高架車站類型分析
有軌電車交通系統(tǒng)主要車輛、軌道結(jié)構(gòu)、設(shè)備系統(tǒng)和車站建站等構(gòu)成。其站臺型式可分為側(cè)式站臺車站，島式站臺車站和混合式站臺車站。本文就高架島式車站和高架側(cè)式車站進(jìn)行分析討論。
2.1 高架島式方案
車站平面布置
① 站廳層設(shè)置：路側(cè)高架橋下方設(shè)置地面一層站廳，同時結(jié)合站廳設(shè)置地面一層設(shè)備區(qū)及管理用房。
② 站臺層設(shè)置：高架二層設(shè)置有效站臺區(qū)，站臺一端設(shè)樓扶梯、無障礙電梯銜接至站廳層，另一端設(shè)疏散樓梯至地面。
優(yōu)點：島式車站為將乘客候車的站臺設(shè)于中央，兩側(cè)為上下行軌行區(qū)。島式車站的優(yōu)點在于乘客使用方便，在同一站臺空間內(nèi)可方便靈活的選擇兩個不同方向的列車，不易乘錯車。
缺點：不足之處在于兩線區(qū)間線間距較大，增加了車站體量。
2.2 高架側(cè)式方案
車站平面布置
① 站臺層設(shè)置：有效站臺區(qū)設(shè)置于高架二層，;每側(cè)站臺中部銜接進(jìn)出站天橋，站臺端頭各銜接一部換乘樓梯。
② 站廳層設(shè)置：利用天橋段設(shè)置站廳層。
③ 換乘層設(shè)置：站臺層下方設(shè)換乘及過軌層，上下行乘客通過換乘層實現(xiàn)換乘及立交過軌。
④ 進(jìn)出站樓扶梯設(shè)置：上、下行自動扶梯并行設(shè)置，樓梯與扶梯對向設(shè)置，設(shè)無障礙電梯。出入口落地部分總寬度可控制在6m內(nèi)。利用樓扶梯下方空間布置有地面一層的設(shè)備及管理用房。
優(yōu)點：側(cè)式車站為將列車上下行軌行區(qū)設(shè)于中央，乘客候車的站臺分別設(shè)于兩側(cè)的車站。側(cè)式車站的優(yōu)點在于站臺內(nèi)乘客流線簡單，單個站臺只服務(wù)單向列車的乘客，但乘客在進(jìn)站前需先選擇對應(yīng)方向的站臺。從線路敷設(shè)來看，側(cè)式站臺保持了和區(qū)間一致的最小線間距，使車站前后區(qū)間占地最少，從而增強(qiáng)了場地適應(yīng)性。同時小的線間距也更有利于行車配線的設(shè)置。
缺點：乘客候車的站臺分別設(shè)于兩側(cè)的車站，不利于乘客換乘。
通過以上對比分析，在配線條件較好，且場地條件充足的情況下，站臺宜設(shè)置為島式車站。在客流量大客流集中的場所，島式車站更方便上下行乘客高效換乘。反之，在配線條件一般，車站場地條件局促，站臺宜設(shè)置為側(cè)式車站。側(cè)式車站需設(shè)置醒目導(dǎo)向標(biāo)識，以防止上下行乘客誤乘;為保證乘客安全換乘，需設(shè)置過軌通道立交過軌。
3高架車站造型分析
3.1設(shè)計原則
(1)為貫徹和落實交通設(shè)施建設(shè)“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用”的目標(biāo)，有軌電車車站造型設(shè)計應(yīng)采用“經(jīng)濟(jì)、適用、耐久、簡潔”的總原則，同時還要充分體現(xiàn)安全、快捷、適用的交通建筑特點及地方特色。(2)所選擇的裝修材料應(yīng)具有不燃、無毒、放射性指標(biāo)滿足國家環(huán)保要求、經(jīng)濟(jì)、耐久、便于設(shè)備管理和清洗的性能，地面材料應(yīng)防滑、耐久、耐磨、耐腐蝕。(3)按功能需要，在設(shè)備和管理用房及公共部位要考慮采用具有吸音、防潮功能的裝飾材料(根據(jù)各專業(yè)提出的技術(shù)要求和工藝要求確定)。(4)全線各車站建筑裝修應(yīng)服從統(tǒng)一格調(diào)的總體設(shè)計要求，裝修材料應(yīng)盡可能統(tǒng)一。裝修材料宜標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，便于施工、維護(hù)。
3.2設(shè)計要點
(1)技術(shù)要點：車站站臺是服務(wù)于乘客乘降的場所，重點解決遮陽、通風(fēng)、避雨、采光等問題。所以在考慮車站造型的同時，必須仔細(xì)計算車站有效站臺長寬，滿足車站各個功能需求且盡量降低工程造價。(2)人性化設(shè)計：車站在滿足服務(wù)乘客乘降同時，應(yīng)考慮人性化設(shè)計。如優(yōu)化進(jìn)出站方式，縮短乘客進(jìn)站到乘車的距離，側(cè)式站臺采用立交過軌換乘提升車站安全性等。
(3)地域性和文化性：高架車站由于其獨特的軌道交通特性和地理位置，部分車站位于城市區(qū)。如何將大體量高架車站融入到城市建筑物與周邊環(huán)境中，是高架車站設(shè)計的一大重點。需總結(jié)分析地方文化特色，并對有軌電車延線建筑進(jìn)行實地踏勘調(diào)研考察，結(jié)合現(xiàn)代化的設(shè)計手法，賦予車站城市特色與文化價值感。部分路側(cè)高架站可以在充分踏勘調(diào)研后，溝通多方部門與當(dāng)?shù)亟ㄖ?lián)合設(shè)計，創(chuàng)建地標(biāo)型新型特色車站，如重慶輕軌李子壩站。
(4)生態(tài)環(huán)保可持續(xù)性：隨著我國經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，綠色建筑理念越來越深入民心。有軌電車高架車站作為城市發(fā)展核心系統(tǒng)，更應(yīng)該考慮綠色節(jié)能可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。所以在車站建筑設(shè)計中，應(yīng)充分運用綠色建筑設(shè)計理念，從而在強(qiáng)化綠色建筑技能環(huán)保成效的同時，充分發(fā)揮綠色建筑設(shè)計理念的現(xiàn)實運用。
城市交通論文范例：綜合有軌電車管理系統(tǒng)仿真及研究
4結(jié)語
有軌電車高架站應(yīng)結(jié)合多方面因素綜合考慮，靈活設(shè)計車站形式。在保證車站功能和安全性的同時充分考慮人性化設(shè)計，提升車站品質(zhì)和文化特色。此外，車站設(shè)計還應(yīng)融入綠色建筑理念，推出更高水平的車站帶給人們更好的使用體驗。
參考文獻(xiàn)：
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作者：莊偉成
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